Vagif
Хм, а какие преимущества у Guid.NewGuid перед DateTime.Now.Ticks, если не хочется Random пользоваться?
Igor
может недостаточно рандомно?
Igor
вообще только обратил внимание, это как-то жестко все отсортировать, а потом взять первый элемент
Vladislav
Хм, а какие преимущества у Guid.NewGuid перед DateTime.Now.Ticks, если не хочется Random пользоваться?
Можно с одним тиком отсортировать несколько элементов)
Ayrat
вообще только обратил внимание, это как-то жестко все отсортировать, а потом взять первый элемент
Да, ведь можно взять рандомное число от 0 до длины массива
Ayrat
Индусы?..
Ayrat
Тем временем в скала чатике обсуждают насущные вопросы
Ayrat
Никто не сталкивался, как в IO поймать OOM?
Ayrat
Держу вас в курсе
Крылатый
Жуть.
Ayrat
Где IO это эффект как в хаскеле, да
Диёр
Диёр
Инженеры же везде друг друга обсирают?
Крылатый
> Boeing хотела сэкономить на обучении пилотов на тренажерах для 737 MAX, поскольку это дорогостоящий и трудоемкий процесс.
Ох уж эти буржуи
Ayrat
Я короче работал на заводе где их собирали лет 5 назад
Всем родным сказал на боингах не летать, только эйрбасы
Ivan
Я короче работал на заводе где их собирали лет 5 назад
Всем родным сказал на боингах не летать, только эйрбасы
хорошо, что ты еще на заводе аэрбасов не работал - надежда есть!
Ayrat
хорошо, что ты еще на заводе аэрбасов не работал - надежда есть!
ненене, я на обе конторы работал
Ayrat
но на заводе боинга я еще лично лицом торговал полгода
Ayrat
инженерная дисциплина, этого на боинге даже не слышали
Ayrat
все настолько от фонаря делается на отъебись, у меня волосы на мошонке каждый день шевелились
Ivan
все настолько от фонаря делается на отъебись, у меня волосы на мошонке каждый день шевелились
тогда спасибо за совет.
Ayrat
супер уебищная документация, много где ее просто нет и делают на память
Диёр
Звучит надёжно
Ayrat
Вот помню случай как мы внезапно нашли чертежи крепления хвоста на 767 и охуели от того что там заклепок в два раза меньше нужного. Добились исправления, отдали чертежи, расчеты, модели, спредшиты и пр… Прошел месяц, поехало наше тело на завод контроллировать процесс, а там местный дядя Вася хуярит болтами (даже не заклепками), говорит что ему старые заклепки ПОКАЗАЛИСЬ ненадежными и он хуярит уже 5 лет болтами
Ayrat
СУКАБЛЯТЬ
Ayrat
Я наверное дня два орал не останавливаясь
Ayrat
а да, на изменения он срать хотел
Ayrat
Видел бы ты их чертежи, это же пиздос
Диёр
Я думал там миллиард тестов и надзоров
Диёр
И над каждым супервизором ещё пачка супервизоров
Ayrat
Я думал там миллиард тестов и надзоров
Да, но проверяют по чертежам, которые нельзя прочитать. Ща расскажу почему
Ayrat
Представь что ты разрешаешь на чертежах делать исправления ручкой, у тебя нет ЕСКД и работают тупые негрилы без образования, а не инженеры.
Ну и до кучи чтобы не делать 3 вида с разрезами разрешаешь невидимые линии на основном и единственном виде.
Ну и у тебя форматов нет, поэтому разрешаешь склеивать и докеливать простыни сбоку если не хватило места
Ayrat
Ну и электронная документация есть только на 787 композитный новый, а все старое говно в “электронном виде” через сканер прошло
Ayrat
тарам-парам пам
Ayrat
Отдаем проверяющему эту простыню и просим проверить на соответствие.
Диёр
Даже наш трудовик бы охуел
Ayrat
Проверяющий в общем от тупых негрил недалеко ушел и говорит - идите нахуй
Ayrat
Короче, я орал нон-стопом
Ayrat
с этого боинга
Ayrat
В эйрбасе вообще бумаги нет если чо, всевсевсе в CATIA делается, тех процессы там, материалы, lifecycle, модели
Ayrat
ты заходишь, качаешь нужный самолет, кликаешь мышкой на нужный узел, лениво смотришь тех процесс, тебе все понятно, делаешь исправление размеров, оно тут же проходит “интеграционные” тесты, ты видишь что твой узел задевает какую-то проводку в ДРУГОЙ ветке разработки, ты согласуешь с ними, релизишь в мастер, все довольны
Ayrat
При этом у всех все сразу обновляется, дядя вася просто не может делать на память потому что у него программы для ЧПУ берутся из той же системы
Ayrat
Это просто небо и земля
Ivan
боинг, настоящие традиции ковбойской Америки
Ayrat
ну, новый 787 у них примерно так же сделан как в эйрбасе
Ayrat
но когда я работал мы выпускали 1 787 в неделю и 10 737 (старых и макс вперемешку) в день
Ayrat
для 787 там йоба бобина стояла и там 4 дня только фюзеляж мотали, потом в автоклаве томили
Ayrat
а для 737 там нахуярил алюминевых кусков, склепал вместе и на выход. Опять же, отношение к рабочему процессу у всех настолько на отъебись...
Ayrat
Короче, не летайте боингами.
Диёр
Диёр
а для 737 там нахуярил алюминевых кусков, склепал вместе и на выход. Опять же, отношение к рабочему процессу у всех настолько на отъебись...
А они все на добром слове держатся? Их же овер99999 штук выпустили
Диёр
Они так должны бы каждую неделю падать
Ayrat
А они все на добром слове держатся? Их же овер99999 штук выпустили
ну там просто запас прочности в авиастроении такой что не каждый дядя вася сумеет превозмочь
Ayrat
Я ж говорю как процессы устроены. В эйрбасе все ок с инженерной дисциплиной, чертежи на месте, тех процессы все на месте, тесты, проверки, все ок.
Диёр
В Узбекистане ещё пару лет назад на внутренние рейсы можно было на ил-114-100 попасть
Диёр
Интересно как его клепали
Nikolay
В Узбекистане ещё пару лет назад на внутренние рейсы можно было на ил-114-100 попасть
Чем тебе ИЛ не угодил?)
Диёр
Да не, всё ок
Крылатый
В Узбекистане ещё пару лет назад на внутренние рейсы можно было на ил-114-100 попасть
Щас их в другом месте собирать будут.
Диёр
Его вроде нигде не юзают уже
Крылатый
Дак как ближнемагистральник.
Крылатый
Ну или из Ярика в Иваново, например.)
Диёр
Я знаю чего ты пожелал на НГ
Диёр
Перенести Иваново ближе к Ярику
Крылатый
Nikolay
Плюс он довольно надёжен. Две аварии, одна из них на испытаниях.
Ну о надёжности говорить можно, если самолёт массовый, и налетал достаточно часов
Nikolay
А так он не сильно массовый