и это за скромную машинку с 1.6л / 113л.с. двигателем

Сколько же будет там с 2.0 150 😅

я хз, считать страшно )

Скоро опять будет. А я стал умнее. Но вам же не надо

Теперь ты знаешь что не нужно думать за впередистоящего и заворачивать лисо налево пока передний не уехал?

Везёт ) у меня рублей в 10 наверно выйдет

У меня 110лошадок, получается порядка 5тр. Но если записать старшую дочь, которая младше 23 и стаж 0, все это превращается в 36тр. Вот где жопа.

Теперь ты знаешь что не нужно думать за впередистоящего и заворачивать лисо налево пока передний не уехал?

Нет, не так, не думай что тот кто решил проскочить выполнит это, не нажав на тормоз на посыпанном песком льду. А ты решил что тоже проскочишь, причем с запасом, и дал газу. Но у тебя еще лед под колесами, неподсыпанный. Разгон на 4вд уверенный, а торможение оказалось не очень хорошим

у мну 3 водителя записаны (вместе со мной), мой КБМ самый большой их них, так что тут не в этом дело. а в том, что городской коэф. в доме через дорогу (который относится уже к райцентру) - 0.75

Нет, не так, не думай что тот кто решил проскочить выполнит это, не нажав на тормоз на посыпанном песком льду. А ты решил что тоже проскочишь, причем с запасом, и дал газу. Но у тебя еще лед под колесами, неподсыпанный. Разгон на 4вд уверенный, а торможение оказалось не очень хорошим

Собсно, что 4вд тормозит ге лучше полупривода - ваще не новость.

Теперь ты знаешь что не нужно думать за впередистоящего и заворачивать лисо налево пока передний не уехал?

Это у жены так было. я вьезжал в бампер хорошо видя его. И заранее видя. и вообще речь не про это. речь учиттся - нужно всегда

Собсно, что 4вд тормозит ге лучше полупривода - ваще не новость.

Да так же оно тормозит, или лучше (потому что тормоза обычно лучше). Просто где скользко, а где не очень, предугадать бывает невозможно

Не знаю, для меня давно уже на дорого такого, чтоб "о, а как так и почему" нет.

4вд только двигателем может лучше тормозить

4вд только двигателем может лучше тормозить

Задние дисковые на 4вд vs барабанные на 2вд. раскажите еще историй

4вд только двигателем может лучше тормозить

За счет дополнительных механических потерь в более сложной трансмиссии? Соглашусь..

2х поршневые передние, с увеличенным диском vs однопоршневые с маленьким диском

э-э-э... чем задние дисковые радикально лучше барабанов? у легковых хрено, к примеру, ваще все задние - барабаны, хоть 2вд, хоть 4вд

ну как бы тормозная система под массу машины рассчитывается, а не под 2вд/4вд

э-э-э... чем задние дисковые радикально лучше барабанов? у легковых хрено, к примеру, ваще все задние - барабаны, хоть 2вд, хоть 4вд

Например вася дрочит, а петя женщин пользует. Чем чего лучше. Вопрос из этой категории

Задние дисковые на 4вд vs барабанные на 2вд. раскажите еще историй

Я поменял себе задние барабаны на дисковые. По секрету, ручник держит хуже, а эффективности торможения мне добави юольше передние, с 220мм на 242 перешедшие.

ну как бы тормозная система под массу машины рассчитывается, а не под 2вд/4вд

И под двс....

а смысл? разве что для особо одарённых, которые одновременно и газуют, и тормозят?

э-э-э... чем задние дисковые радикально лучше барабанов? у легковых хрено, к примеру, ваще все задние - барабаны, хоть 2вд, хоть 4вд

У заз 968 все барабаны. и двс сзади. Но тормозит хуже, чем пежо

а смысл? разве что для особо одарённых, которые одновременно и газуют, и тормозят?

А?

момент импульса, который надо задавить тормозами зависит только от массы машины и больше ни от чего

момент импульса, который надо задавить тормозами зависит только от массы машины и больше ни от чего

Площадь контакта. добро пожаловать в физику

тебе диплом физфака показать? где-то лежит...

тебе диплом физфака показать? где-то лежит...

Кидай

Буду знать, откуда людям доверять не стоит

Шутка. Везде люди разные

э-э-э... чем задние дисковые радикально лучше барабанов? у легковых хрено, к примеру, ваще все задние - барабаны, хоть 2вд, хоть 4вд

Вес, при той-же производительности. Как следствие, уменьшается инерция и неподрессоренная масса.

ой, не смеши. разница в весе двух барабанов и двух дисков будет около процента от массы авто

Площадь контакта. добро пожаловать в физику

F=uN, здесь нет ни площади ни формы.

ой, не смеши. разница в весе двух барабанов и двух дисков будет около процента от массы авто

Да, но.. каждый следующий кг экономии достается в два раза сложнее предидущего. Тоже самое про лошади. :)

Опять-же, если не лезть глубоко в тюнь движка, вес - это единственное, как ты можешь повлиять на разгон. :)

ты мне лучше объясни, почему автокондеи жрут столько мощности? у нас в офисе кондей, жрущий от сети около 800Вт, отлично и быстро охлаждает около 60 кубов воздуха

в салоне ну пусть два куба. но автокондей, судя по поведению двигателя, жрёт не менее 10-ти лошадей

то есть на (десятичный) порядок больше. охлаждая при этом на такой же порядок меньший объём

ты мне лучше объясни, почему автокондеи жрут столько мощности? у нас в офисе кондей, жрущий от сети около 800Вт, отлично и быстро охлаждает около 60 кубов воздуха

Ты-же закрываешь окна в офисе как только включаешь кондей? А в авто обычно проточный используют. И через авто его проходит дофига. И каждый кубический сантим надо за один раз охладить до 16-20, а не за несколько итераций. Опять-же, отжор кондея сильнее чувствуется на малых оборотах движка, когда доля съедаемых ньютонметров достаточно велика по сравнению с передаваемой в трансмиссию. На средних оборотах кондей уже не так парит.. а вообще, гонщики еще и генератор на заезд отключают. ;)

я пробовал кондей и рециркуляцию - радикальной разницы в скорости охлаждения салона не заметил. а отжор лошадей от двигла так и остался - обгонять (понятно, на ~5 тысячах оборотов) легче не стало

момент импульса, который надо задавить тормозами зависит только от массы машины и больше ни от чего

эм... мошт, кинетической энергии, которая еще и с квадратом скорости пополам коэррелирует? момент импульса это в случае подвешенного колеса.

я пробовал кондей и рециркуляцию - радикальной разницы в скорости охлаждения салона не заметил. а отжор лошадей от двигла так и остался - обгонять (понятно, на ~5 тысячах оборотов) легче не стало

дык ты теплоемкость воздуха и предметов салона сравнивай. опять-же, парролон, обивка, пластик - не чемпионы по теплопроводности.

Я тебе о чём, что автоконлеи дико жрут лошадей в никуда

Я тебе о чём, что автоконлеи дико жрут лошадей в никуда

не "никуда" а "насквозь", вместе с вылетающим за бор воздухом. :)

то есть на (десятичный) порядок больше. охлаждая при этом на такой же порядок меньший объём

электричество, не?

А зашторенный офезмирно пылящийся, и вынессенный за десяток метров блок кондея сравнивать с рвущиймся и греющимся болидом, с двигателем внутреннего сгорания спереди, по жаркой трассе?

Под прямыми лучами солнца в лобовое...

Загадка века, че

Кстати, поездите на чем-нить 6 литровом, там чет кодей не так влияет на потерю мощности. В отличии от соляриса

Если в тачке включить минус всё сразу, после долгого прогрева, то минус-минус произойдет только когда сами воздуховоды охладятся. Действует так же и в обратном направлении

Не знаю 🤷‍♂️ на 2.0 не ощущаю особо потери мощности

Не знаю 🤷‍♂️ на 2.0 не ощущаю особо потери мощности

справедливости ради, начиная с 2.4 кондей перестает драматично ощущаться.

справедливости ради, начиная с 2.4 кондей перестает драматично ощущаться.

1.4 tsi ваще не чую кондеЯ

1.4 tsi ваще не чую кондеЯ

попробуй включить и обогнать фуру в подъем)))

Ваще без проблем

250 крутящего с 1300

Даже на jzтах и rb25х чувствуется

250 крутящего с 1300

Ой всё!©

))

8 ступенчатый aisin сказка

Как говорит 1 мой знакомый, и так не едет, и так не едет. Разницы нет. Но это по его словам, сам не знаю не пробовал

Все эти малолитражки созданы чисто для экономии топлива в Европе

на гибридном фите 3го поколения и помпа и компрессор кондея электрические. ремня навесного вообще нет. вот это подход.. а все что крутится от колена будет так или иначе ощущаться.

И напрягаются живут эти движки весьма недолго

И

Все эти малолитражки созданы чисто для экономии топлива в Европе

Я купил и доволен, по трассе ляпота

а вообще, хочу фита 4 поколения с e-cvt. :)

И напрягаются живут эти движки весьма недолго

Спорно, у соседа пассат 1.4 122лс, 200ткм все более чем

Если только машинка не маленькая совсем и лёгкая

Год?

Под прямыми лучами солнца в лобовое...

Офисный внешний блок Сплита висит ровно на южной стороне здания, по 12 часов летом под солнцем, под горячим южным солнцем, когда в тени +40°

У меня последнее поколение 150лс, я счастлив

Если только машинка не маленькая совсем и лёгкая

2001 год Karoq

Офисный внешний блок Сплита висит ровно на южной стороне здания, по 12 часов летом под солнцем, под горячим южным солнцем, когда в тени +40°

Но не в офисе же, да?

2021

VAG начиная с 2001-2003 годов вообще не машина

Офисный внешний блок Сплита висит ровно на южной стороне здания, по 12 часов летом под солнцем, под горячим южным солнцем, когда в тени +40°

А кондей в маленькой железной коробочке, объединенный с твоей маленькой коробочкой кузова, железного, если что. Кроме того, там ещё тепло дают двс и кпп, вот те раз. ну и остальные факторы, описанные выше

VAG начиная с 2001-2003 годов вообще не машина

Имхо справедливо для всех авто после этих годов.

Соглашусь

а вообще, хочу фита 4 поколения с e-cvt. :)

Note e-power

Note e-power

ненене, honda - one love... но енот да, неплох.

Офисный внешний блок Сплита висит ровно на южной стороне здания, по 12 часов летом под солнцем, под горячим южным солнцем, когда в тени +40°

Знаешь куда отводится горячий воздух из под моторного отсека? И куда от сплит системы